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ch-47直昇機 不良紀錄 歡迎大力火車頭回答
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圖片參考：http://www.airforceworld.com/heli/gfx/h47/mh47e_1.jpg CH-47“支奴幹”縱列式雙旋翼直升機是美國波音公司爲美國陸軍研製的全天候中型運輸直升機。該機于1956年開始研製，公司編號爲波音114，第一架原型機于1961年首飛，1962年8月開始交付美國陸軍使用。 CH-47是一種獨具特色的直升機，它不像我們常見的直升機那樣只有一副旋翼，而是在機頭上方和機尾上方分別安裝了一副旋翼，每副旋翼有三片槳葉，這種直升機稱爲縱列式雙旋翼直升機。從機身形狀來看，CH-47也有別于一般的拖著細長尾梁的直升機，它的機身就像一節火車的車厢，這爲它博得了“飛行車厢”的美名。除此之外，CH-47也沒有普通直升機的尾槳。CH-47的動力裝置爲兩台萊康明T55-L-11A渦輪軸發動機分別安裝在後旋翼塔座的兩側，單台功率爲3802軸馬力；其起落架爲不可收放的四點式起落架，前起落架爲雙輪，後起落架爲單輪。 CH-47性能十分優良，能在各種惡劣高溫高原組合氣象條件下執行任務，儘管該機是20世紀50年代研製的，但它還將繼續使用到21世紀，其使用者多達十多個國家。CH-47的主要型別有：CH-47A，初始生産型；CH-47B，A型的改進型；CH-47C，B型的改進型； CH-47D，最新改進型；MH-47E，專供美國陸軍特種部隊使用的改進型。其出口型主要有英國用HC.MK1和HC.MK2，西班牙用HT.47，日本用CH-47J，加拿大用CH-147以及國際軍用型波音414（現名CH-47D“國際支奴幹”）等等。其民用型編號爲波音234，目前各種型號的CH-47約有1000多架。 CH—47直升機有一個綽號叫“支奴幹”，這是印第安一個部落的名字。CH—47是美國波音公司于1956年開始研製的全天候運輸直升機，1961年 9月首架原型機試飛，1962年 8月開始進入部隊服役。幾十年來，CH—47生産了A、B、C、D等型號，有10多個國家和地區購買了這種直升機。有人把拖有細長尾梁的單旋翼直升機比作“大蜻蜒”，但CH—47却不是這般模樣，它的機體近似于一個長方形，就像是火車的一節車厢，所以有人管它叫“飛行車厢”。CH－47是直升機家族中的載重能手，它的載重量爲10334千克。它的機身下有一組吊鈎，可以吊運一輛重11225千克的履帶式推土機，這在直升機家族中可以稱得上是大力士了。它的艙內可以裝載部隊人員、大型武器裝備、軍用車輛和作戰物資。在陸地上空，它可以大顯身手；在海上，它也有用武之地。在軍艦上，它的旋翼槳葉可以折叠起來，與機身一樣寬，有利于在艦上停放。作爲一種軍用直升機，爲保證執行任務的安全，它也需要一定的武器進行自衛，所以它的機身上設置了幾個火力點，可安裝機槍、機關炮、火箭發射巢等武器。有的型號還安裝了空對空導彈。它的最太平飛速度爲每小時291千米，實用升限約3900米， 全長爲30.14米， 機身長 15.54米， 機寬3.78米。 圖片參考：http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/G_Models/00-02160/MH-47G_00-02160_First_Flight.jpg CH—47參加了越南戰爭，在整個戰爭中，它因目標太大，而且飛行速度不快 ， 被擊落170架，一些美軍士兵把它稱爲“飛行棺材”。爲了克服CH—47的缺點，在90年代，美軍對CH—47進行了改進，到1993年，改裝任務已經全部完成，它將展翅飛進21世紀。 可是如此大型的直升機也有若干的毛病存在。首先就是一對旋翼的仲延面積過大，各一台旋翼的伸延達20平方米，再加上它的巨型尺寸使影響範圍却有100米之多，CH-47直升機飛行員在駕駛時會無法清楚看到旋翼的影響範圍，特別是在惡劣或狹窄的戰場環境進行起降作業，CH-47都要非常小心。 另外，舊有一批的CH-47使用的T55-L7發動機在高溫和高海拔地區的工作表現麻麻，而阿富汗正正就是這樣的地區，當年蘇軍入侵阿富汗，SU-25往往就是因為該地的特殊氣候，出勤率及作戰成績也不是太好，相信CH-47也面對相似的問題。美國陸軍正為新式的CH-47D及原有的機隊改用T55-L-712型發動機，相對來說，不單止馬力由原來的2650匹提升至3750匹，而新型發動機在高溫氣候的表現會大幅度提升。 新型CH-47直升機的生産周期已從原來的30個月延長到了41個月，原因是該機新的鑄造機身所需要的原材料難以獲得，尤其是鋁和鈦。波音公司在幾年之前將"支奴幹"系列直升機的機身生産工藝由機加工組裝式改爲鑄造式，目的是降低機身振動（這樣的振動會導致乘員疲勞）、縮短生産周期和改善可靠性與維護性。現在看來，縮短生産周期這一目標不但沒有實現，反而適得其反。按兩位經理的說法，製造周期延長的機型包括新製造的CH-47和MH-47，據推測波音公司贏得美國空軍"戰鬥搜索與救援"直升機項目（CSAR-X）競標的HH-47也會受到影響，故人們懷疑美國空軍曾宣稱的、該機可以比競爭對手提早"幾個月"交付的優勢可能會不復存在。由此，該項目可能遭到進一步質詢。不過按照美國空軍目前的計劃，HH-47直升機的服役時間已由原定的2012年年中推遲到2013年年中。該機將用于替換老化的HH-60"鋪路鷹"（Pave Hawk）救援直升機。 圖片參考：http://www.marina.difesa.it/aeromobili/images/storia%2002-04/05.jpg 反觀EH-101灰背隼，服役不久就獲得了不錯的評價了。駐伊拉克南部巴士拉空軍基地的有英國海軍第845和846中隊、英國空軍第28中隊和一支英陸軍航空兵部隊。英空軍第28中隊編配的“灰背隼”是新改型，稱作“灰背隼”HCMK3。在這個基地裏還有“海王”Mk4、“山猫”Mk7直升機。戰場是檢驗武器性能高低的最權威考場。巴士拉夏季的最高氣溫高達50°C，加上風沙，對直升機是很大的考驗。“灰背隼”直升機在2005年4月部署到伊拉克之前，人們都認爲該機不能承受那裏的環境條件。但事實證明它在伊拉克的表現好得出人意料。9架“海王”的完備率約爲50%，令指揮員叫苦。“山猫”的完備率爲70%。一位英陸軍航空兵部隊軍官說，“山猫”在40°C的情况下續航時間可以達到2小時，而在49°C的條件下續航時間只有30分鐘。比較起來，“灰背隼”適應惡劣環境能力要强，可靠性較高。它的完備率達84%。
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最近有關報章報到ch-47在伊拉克或阿富汗失事紀錄，包括天氣問題和被攻擊或，者該機的結構導致失事原因，是不是最安全的直昇機，加上兩個引擎能吾能夠承受兩個風扇，真是有點懷疑，在阿富汗戰爭戰爭，在山區飛行中為何會被擊落，導致機組人員和seal team 陣亡，反而eh101在阿富汗在山區飛行中無任何失事紀錄，獲得英軍和sas高度評價，我想知道ch-47的結構導玫什麼原因失事。最佳解答:
圖片參考：http://www.airforceworld.com/heli/gfx/h47/mh47e_1.jpg CH-47“支奴幹”縱列式雙旋翼直升機是美國波音公司爲美國陸軍研製的全天候中型運輸直升機。該機于1956年開始研製，公司編號爲波音114，第一架原型機于1961年首飛，1962年8月開始交付美國陸軍使用。 CH-47是一種獨具特色的直升機，它不像我們常見的直升機那樣只有一副旋翼，而是在機頭上方和機尾上方分別安裝了一副旋翼，每副旋翼有三片槳葉，這種直升機稱爲縱列式雙旋翼直升機。從機身形狀來看，CH-47也有別于一般的拖著細長尾梁的直升機，它的機身就像一節火車的車厢，這爲它博得了“飛行車厢”的美名。除此之外，CH-47也沒有普通直升機的尾槳。CH-47的動力裝置爲兩台萊康明T55-L-11A渦輪軸發動機分別安裝在後旋翼塔座的兩側，單台功率爲3802軸馬力；其起落架爲不可收放的四點式起落架，前起落架爲雙輪，後起落架爲單輪。 CH-47性能十分優良，能在各種惡劣高溫高原組合氣象條件下執行任務，儘管該機是20世紀50年代研製的，但它還將繼續使用到21世紀，其使用者多達十多個國家。CH-47的主要型別有：CH-47A，初始生産型；CH-47B，A型的改進型；CH-47C，B型的改進型； CH-47D，最新改進型；MH-47E，專供美國陸軍特種部隊使用的改進型。其出口型主要有英國用HC.MK1和HC.MK2，西班牙用HT.47，日本用CH-47J，加拿大用CH-147以及國際軍用型波音414（現名CH-47D“國際支奴幹”）等等。其民用型編號爲波音234，目前各種型號的CH-47約有1000多架。 CH—47直升機有一個綽號叫“支奴幹”，這是印第安一個部落的名字。CH—47是美國波音公司于1956年開始研製的全天候運輸直升機，1961年 9月首架原型機試飛，1962年 8月開始進入部隊服役。幾十年來，CH—47生産了A、B、C、D等型號，有10多個國家和地區購買了這種直升機。有人把拖有細長尾梁的單旋翼直升機比作“大蜻蜒”，但CH—47却不是這般模樣，它的機體近似于一個長方形，就像是火車的一節車厢，所以有人管它叫“飛行車厢”。CH－47是直升機家族中的載重能手，它的載重量爲10334千克。它的機身下有一組吊鈎，可以吊運一輛重11225千克的履帶式推土機，這在直升機家族中可以稱得上是大力士了。它的艙內可以裝載部隊人員、大型武器裝備、軍用車輛和作戰物資。在陸地上空，它可以大顯身手；在海上，它也有用武之地。在軍艦上，它的旋翼槳葉可以折叠起來，與機身一樣寬，有利于在艦上停放。作爲一種軍用直升機，爲保證執行任務的安全，它也需要一定的武器進行自衛，所以它的機身上設置了幾個火力點，可安裝機槍、機關炮、火箭發射巢等武器。有的型號還安裝了空對空導彈。它的最太平飛速度爲每小時291千米，實用升限約3900米， 全長爲30.14米， 機身長 15.54米， 機寬3.78米。 圖片參考：http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/G_Models/00-02160/MH-47G_00-02160_First_Flight.jpg CH—47參加了越南戰爭，在整個戰爭中，它因目標太大，而且飛行速度不快 ， 被擊落170架，一些美軍士兵把它稱爲“飛行棺材”。爲了克服CH—47的缺點，在90年代，美軍對CH—47進行了改進，到1993年，改裝任務已經全部完成，它將展翅飛進21世紀。 可是如此大型的直升機也有若干的毛病存在。首先就是一對旋翼的仲延面積過大，各一台旋翼的伸延達20平方米，再加上它的巨型尺寸使影響範圍却有100米之多，CH-47直升機飛行員在駕駛時會無法清楚看到旋翼的影響範圍，特別是在惡劣或狹窄的戰場環境進行起降作業，CH-47都要非常小心。 另外，舊有一批的CH-47使用的T55-L7發動機在高溫和高海拔地區的工作表現麻麻，而阿富汗正正就是這樣的地區，當年蘇軍入侵阿富汗，SU-25往往就是因為該地的特殊氣候，出勤率及作戰成績也不是太好，相信CH-47也面對相似的問題。美國陸軍正為新式的CH-47D及原有的機隊改用T55-L-712型發動機，相對來說，不單止馬力由原來的2650匹提升至3750匹，而新型發動機在高溫氣候的表現會大幅度提升。 新型CH-47直升機的生産周期已從原來的30個月延長到了41個月，原因是該機新的鑄造機身所需要的原材料難以獲得，尤其是鋁和鈦。波音公司在幾年之前將"支奴幹"系列直升機的機身生産工藝由機加工組裝式改爲鑄造式，目的是降低機身振動（這樣的振動會導致乘員疲勞）、縮短生産周期和改善可靠性與維護性。現在看來，縮短生産周期這一目標不但沒有實現，反而適得其反。按兩位經理的說法，製造周期延長的機型包括新製造的CH-47和MH-47，據推測波音公司贏得美國空軍"戰鬥搜索與救援"直升機項目（CSAR-X）競標的HH-47也會受到影響，故人們懷疑美國空軍曾宣稱的、該機可以比競爭對手提早"幾個月"交付的優勢可能會不復存在。由此，該項目可能遭到進一步質詢。不過按照美國空軍目前的計劃，HH-47直升機的服役時間已由原定的2012年年中推遲到2013年年中。該機將用于替換老化的HH-60"鋪路鷹"（Pave Hawk）救援直升機。 圖片參考：http://www.marina.difesa.it/aeromobili/images/storia%2002-04/05.jpg 反觀EH-101灰背隼，服役不久就獲得了不錯的評價了。駐伊拉克南部巴士拉空軍基地的有英國海軍第845和846中隊、英國空軍第28中隊和一支英陸軍航空兵部隊。英空軍第28中隊編配的“灰背隼”是新改型，稱作“灰背隼”HCMK3。在這個基地裏還有“海王”Mk4、“山猫”Mk7直升機。戰場是檢驗武器性能高低的最權威考場。巴士拉夏季的最高氣溫高達50°C，加上風沙，對直升機是很大的考驗。“灰背隼”直升機在2005年4月部署到伊拉克之前，人們都認爲該機不能承受那裏的環境條件。但事實證明它在伊拉克的表現好得出人意料。9架“海王”的完備率約爲50%，令指揮員叫苦。“山猫”的完備率爲70%。一位英陸軍航空兵部隊軍官說，“山猫”在40°C的情况下續航時間可以達到2小時，而在49°C的條件下續航時間只有30分鐘。比較起來，“灰背隼”適應惡劣環境能力要强，可靠性較高。它的完備率達84%。
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